Le 14 mai prochain, les représentants des pilotes d’avion (ECA - European Cockpit Association) et le syndicat européen des travailleurs des transports ETF (European Transport Federation) organiseront une journée d’action pour sensibiliser à la fatigue des pilotes d’avion. En toile de fond, encore et toujours : la révision programmée en 2012 des règles communautaires relatives aux temps de vol et de repos des pilotes (Règlement 1899/2006). Le 18 janvier, l’Agence européenne pour la sécurité aérienne a publié de nouvelles propositions, qui étaient soumises à consultation jusqu’au 19 mars. L’ECA et l’ETF ont déjà dit tout le mal qu’elles en pensaient, même si cette version est considérée comme un pas en avant par rapport à une version antérieure (décembre 2010). Les commentaires qu’a suscités cette consultation seront examinés par l’AESA les 15-16 mai, d’où la mobilisation du 14. Le projet final de l’AESA aboutira ensuite sur la table de la Commission européenne.

Pour rappel, l’ECA et l’ETF dénoncent notamment la proposition de l’AESA de fixer à 11 heures la durée maximale des vols en cas de départ ou arrivée en période de nuit. Elles se réfèrent à des études scientifiques ( « des décennies de recherches ») recommandant de limiter à 10 heures maximum le temps de vol la nuit. Elles pointent aussi le nombre d’heures qu’un pilote pourrait être amené à prester quand son vol est précédé d’une période de « stand by ». Avec les propositions de l’AESA, un pilote pourrait être amené à faire atterrir son avion après une journée de 20 ou 22 heures, expliquent les deux organisations. L’ECA et l’ETF dénoncent le « lobbying des puissantes compagnies aériennes » auquel l’AESA serait soumise. Lesquelles, en retour, parlent de « chantage à la sécurité » de la part des deux organisations.