Alors que la présidence belge remet la directive Eurovignette à l’ordre du jour des travaux du Conseil - elle sera discutée le 15 octobre au Conseil Transport et un accord politique est espéré par les Belges au Conseil Transports du 2 décembre - les transporteurs routiers remontent au créneau pour dire tout le mal qu’ils pensent de la proposition présentée en 2008.

L’IRU, l’Union internationale des transports routiers, a rendu publique, le 9 septembre, une nouvelle étude qui montre que seuls l’Allemagne et la France bénéficieraient budgétairement de l’internalisation des coûts externes prévue par la proposition. Les Pays-Bas, la Pologne, l’Espagne et le Portugal seraient, eux, les grands perdants. Pour rappel, celle-ci vise à permettre aux Etats membres de mettre en place des péages routiers reflétant les coûts externes engendrés par le transport de marchandises par camions (pollution, bruit, congestion, selon la proposition initiale). « La plupart des (...) pays membres de l’UE subiront de lourds déficits budgétaires », prévient l’IRU. Selon elle, les redevances routières pourraient atteindre jusqu’à 436 milliards d’euros par an en 2030, selon le scénario d’imposition retenu. Alors qu’en 2009, l’industrie des transports routiers a versé 15 milliards d’euros de redevances routières, indique l’association. Pour Alexander Sakkers, le président du Comité de liaison de l’IRU auprès de l’UE pour le transport de marchandises, l’étude « remet profondément en question l’analyse coût-bénéfice »menée par la Commission sur la révision de la directive Eurovignette . « Elle en souligne les risques pour l’économie et son caractère discriminatoire flagrant à l’égard du secteur du fret routier » n.

L’étude et une synthèse sur le site de l’IRU : www.iru.org